潍烟高铁今日开通!

2024年10月22日 00:15 


  10月21日,潍烟高铁正式开通,山东高铁里程突破3000公里!

  摊开山东高铁网络布局图,成环成网是最直观的印象,这也是高铁四通八达的鲜明特征。

  早在2019年,随着日兰高铁日照至曲阜段建成,山东便在全国率先实现高铁环状运行,覆盖山东八市,辐射5800多万人口。如今,潍烟高铁“落笔”,胶东半岛也实现高铁“成环”。

  从平面图上看,全长237公里的潍烟高铁途经青岛、烟台、潍坊3市,线路走向好似“环抱”渤海湾,主要途经烟台北部地区,是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。

  潍烟高铁建成后,与已建成的青荣城际、潍荣高铁(潍莱高铁与莱荣高铁合并线路)互相串联,辐射潍坊、烟台、威海、青岛等半岛城市在内的沿海“高铁环”实现闭环,对于补齐半岛地区高铁发展短板,加快推进山东半岛城市群互联互通,推动环渤海湾及沿海与内陆地区融合发展将产生深远影响。

  山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波认为,潍烟高铁通车后,构建起了面向日韩、东北亚的国际交通循环网络,打通了东西联通、纵贯全省的又一条高铁大动脉,未来通过公铁联运、铁水联运等多式联运方式,将会推进山东省中西部地区与日韩的经贸文化往来,推进山东省高水平对外开放。

  根据铁路部门安排,潍烟高铁通车后,每日开行动车组列车最高达20列,潍坊北站至莱州、招远、烟台站间最快分别24分钟、34分钟、78分钟可达;济南东站至莱州、招远、烟台站间最快分别70分钟、74分钟、117分钟可达。

  潍烟高铁全线共设置9座车站,其中招远、莱州接入全国高铁网,龙口则从动车时代迈向高铁时代。

  根据最新全国县域经济百强县排名,龙口、招远、莱州皆上榜,龙口更是位列前十。结束没有高铁的历史,对于三座百强县提升交通保障水平,加快人流、物流、技术流、信息流等要素流通优化,推进区域资源共享,优化营商环境等具有重要意义。

  以龙口为例,随着潍烟高铁接入,龙口由动车时代迈入高铁时代,与潍坊、济南等铁路枢纽实现直连,并以此融入国家铁路主干线京沪二线,全面融入环渤海经济圈。依托龙口港、蓬莱机场,未来龙口有望构筑空、海、铁、公多位联动、多式联运的立体化交通运输体系,与外界的互联互通将更加畅达。

  2020年,潍坊至莱西高铁通车,结束平度不通高铁的历史,青岛在全省率先实现“县县通高铁”。伴随潍烟高铁通车,烟台成为山东第二个实现“县县通高铁”的城市。

  2008年,伴随设计时速250公里的列车飞驰在齐鲁大地上,胶济客运专线正式开通,百年胶济铁路结束客货混跑的历史,山东迎来第一条真正意义的高速铁路。如今,潍烟高铁开通,山东高铁里程突破3000公里。

  “2018年,山东高铁通车里程为1240公里,居全国第7位,高铁通车密度排在第13位。”来逢波表示,那时山东的高铁里程短、出省通道少、互联互通程度弱。

  2018年以来,山东奋起直追,先后建成济青高铁、日兰高铁、济郑高铁等一批重大高铁项目,实现“年年有开通”。2020年,全省高铁运营里程突破2000公里,2024年突破3000公里,达到3047公里,稳居全国前列。

  目前,山东高铁出省通道达到5个,以省会济南为中心,2小时交通圈覆盖省内高铁沿线城市,济南青岛实现高铁公交化运行;济南到北京一天有100多趟高速列车,最快只需要1小时20余分钟,到上海最快只需要3个小时,山东高铁网成为促进山东高质量发展的新动力。

  在来逢波看来,山东高铁里程突破3000公里的背后,是政府的大力推动、市场需求的旺盛以及先进技术的支撑。作为经济人口大省、工业制造业和农业大省,山东人流、物流等客货运市场需求巨大,需要与之匹配并适度超前的交通网络提供保障支撑。作为全国唯一一个交通强国省域示范区,近年来山东全面实施交通强省战略,以交通先行激活区位优势、扩大开放优势、提升竞争优势、塑造发展优势,综合交通投资额逐年攀升。

  记者从省交通运输厅获悉,山东正加快建设雄商、津潍、济滨、济枣、潍宿和青岛连接线6条高铁,在建里程达到1340公里,总投资2689亿元。这些高铁全部建成后,全省高铁运营里程将达到4400公里,实现“市市通高铁”,出省通道达到7个。省交通运输厅副厅长廉波表示,山东将按照“畅通通道、织密网络、建强枢纽、优化升级”的思路,全面推进铁路联网、补网、强链,全力打造“轨道上的山东半岛城市群”,加快建设交通强国山东示范区。

  (大众新闻·大众日报记者 常青)