“办ETC找工行，新客户赠100元通行费、加油立减50元等十重厚礼！” 

　　“农行ETC一站式服务，在线申请坐等设备送上门，高速通行费最低9折！” 

　　“招行ETC线上预约即可抽奖，100%中奖！” 

　　近日，各银行、支付机构如跑马圈地一般开展了一波ETC“圈客大战”。设备免费送、通行费95折只是基础优惠，有的银行为抢客户甚至抛出了前三个月通行费5折的重磅优惠。炎炎夏日，这波ETC热潮卷起的硝烟持续弥漫，而不少用户则在“比优惠”的热闹中一脸懵圈。 

　　“圈客大战”起于发改委和交通部5月底发布的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，提出今年底全国 ETC 用户数突破 1.8亿。而真正让各银行摩拳擦掌加入战局的，则是全国超过2亿有车族这一优质客户群体的经济能力，抓住他们就等于抓住了未来的车辆支付入口。 

　　银行ETC大战硝烟骤起 互联网巨头降维打击 

　　近一个月来，不少银行员工走出舒适的营业网点，为完成ETC安装任务指标，或上门服务，或蹲点推广。在写字楼、车管所、4S店，在停车场、洗车店、收费站，处处都能看到他们灿烂的笑脸，伴随着热情的招手呼喊。 

　　在济南齐鲁软件园附近，甚至出现了两家银行面对面摆摊竞争拉客的场面，两家都打出ETC设备免费送、通行费95折的海报。你家送话费、加油卡，我家就送洗车卡、电影票。两边的银行员工不停的招手呼唤，让人怀疑是不是来到了菜市场。 

　　那边线下竞争正酣，这边线上也刷屏不断，微信朋友圈里充满了银行推广的诚意满满：“你与意中人的距离，只差免费签约XX行ETC了”、“当我得知你的车上装了别人家的ETC，我哭得像个孩子”。 

　　“任务压力太重，现在各大银行都在抢客户，不出来推广完不成啊。”面对层层分派压下来的ETC安装任务，有的银行员工为完成50个的硬指标，甚至批量自购防雾霾口罩、毛巾、花生油，客户安装激活当场就送。 

　　面对银行的来势汹汹，两大互联网支付巨头支付宝和微信支付直接甩出了“二向箔”降维攻击。 

　　7月1日，支付宝与邮储银行联合推出免费线上办理，不仅每次ETC过高速都能积累“绿色能量”，账单查询、电子发票、账户更改也都可以通过支付宝在线完成。 

　　微信支付也推出了ETC助手、高速ETC办理等小程序，可以直接申办ETC。办理记账卡充值金额在300-5000元之间，绑定借记卡或微信零钱虽然需要额外购买设备，但可以参与抽奖。 

　　零部件产能供应不上 ETC设备货源紧张 

　　身处这场席卷全国的ETC推广大潮中，就连用户都在想：ETC设备（OBU）够用么？ 

　　线上办ETC便捷简单，因而订单量也很可观，但有的用户却没吃上热乎的免费午餐。记者身边有多个用户都是手机上办完，而ETC设备邮寄到家却等了7—10天，这明显超过了正常的快递时间。 

　　山东高速集团自免费发行以来订单总量达137万，单日峰值过10万，日均订单量也有5.77万，一天的订单量就顶去年200多天。巨大购买需求面前，ETC设备供货短缺已经很明显。为解决供货不足，有的银行不惜加价获得优先购买权。 

　　山东省交通厅数据应用和收费结算中心电子收费科科长宋晓红坦言，因为全国各个省都在推ETC，货源非常紧张，制约因素主要是电池芯片、液晶等上游零部件供应不足，厂家的产能自然受影响。 

　　山东高速信联支付有限公司副总经理李怡预计，随着时间的推进，8月份以后ETC设备供应不足的问题才能得到初步解决。 

　　赔本的生意为何抢着干 政策+长期收益催生“ETC大战” 

　　交通运输部总结去年取消鲁苏、川渝省界高速公路收费站的经验发现，人工收费的客车通过收费站平均需要15秒，而安装ETC的客车平均只需2秒。大范围推广ETC不仅能提高全国高速公路通行效率，还能降低社会物流成本、促进节能减排，好处多多。 

　　今年5月，国家发改委和交通运输部联合发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，计划到今年底全国ETC用户数突破 1.8 亿，高速公路ETC 车道成为主要收费车道，ETC收费率达到 90%以上。而据官方统计，截至6月26日全国累计发行ETC设备8434.62万。简单一算就能发现，下半年全国还有近1亿台车要装ETC。 

　　有业内人士透露，中农工建交五大行都领到了ETC安装指标，最多的两家分别领了6000多万和5000万。事实上，各银行、支付机构免费赠送的ETC设备都是自费采购。设备免费、通行费优惠，再加上推广的花费，有业内人士粗略计算发现，银行办一张ETC卡大概要亏500块。某国有大银行内部人员向媒体透露，该行对ETC的营销费用投入高达百亿。尽管如此，各家银行宁肯倒贴钱也要装ETC，甚至为了抢客户还要加价抢购ETC设备。 

　　赔本的生意没人干，各家银行和支付机构之所以在ETC推广上肯下血本，自然有其长期计划，现在送你一个ETC根本不算什么。 

　　根据多名金融业及支付机构内部人士的分析，ETC作为日常支付方式，用户粘性较高，车主们装了某家的ETC就很少随意更换。而有车族多数具备一定经济实力，被金融行业定义为中高端消费族群。抓住他们，就等于抓住了一批稳定、优质的客户，以后开展其他业务自然会水到渠成。除了透过ETC推广信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务，未来更大的业务空间还在于丰富的支付场景。 

　　传统ETC功能单一，基本只用来支付高速公路通行费，长期以来不温不火。而未来ETC普遍安装后，巨大的用户量将使之成为可以匹敌乃至超越支付宝和微信支付的工具和端口。 

　　6月11日交通运输部在新闻发布会上明确，自2020年1月1日起,除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠均要依托ETC系统实现；鼓励ETC在停车场等涉车领域应用。业内人士分析，未来几年内ETC的应用场景很可能扩展至停车收费、自助加油收费、自助洗车扣费、交通罚款等。 

　　通俗的理解，如果把ETC比作一张豪华游轮的船票，船东们谋划的是：上了我的游轮，你总得吃大餐、喝饮料、拍写真、买明信片吧，和这些所蕴含的利润比起来，现在送你一张船票，又算得了什么？ 

　　不仅如此，随着5G开始商用，智能驾驶离大众越来越近，未来ETC可能会成为“车联网”的端口，充当电子车牌。届时一切与车辆甚至交通相关的费用结算，都会通过ETC自动结算。这一支付前景，将来甚至有可能扩展至水运领域。 

　　ETC银行卡“喜新厌旧” 老用户吐槽被冷落 

　　“只顾着开拓新用户，老用户怎么升级就不管了。”说起近期银行的ETC推广热潮，济南的李女士略带不满。 

　　早在2014年前后，李女士就成了最早的一批ETC银行卡用户。当时她在某国有大银行网点将一张经常使用的借记卡升级为了ETC卡。“ETC是银行卡中一个相对独立的虚拟账户，ETC充值需要从这张银行卡的储蓄余额中往虚拟账户里圈存。” 

　　起初，李女士每次都是到银行网点的柜台办理圈存，十分不便。后来听说可以手机圈存了，她就尝试着下载了该银行的手机APP。然而，输入银行卡号、登录帐户后，李女士却发现APP里根本找不到ETC虚拟账户，更没法在线圈存。后来她在网上查询，并按要求下载了山东高速的APP, 试了半天还是没找到圈存的入口。“有种被逼着换卡的感觉。”李女士略显无奈。 

　　遇到同样问题的，还有她的同事孙先生。孙先生试了他自己和妻子的手机，发现NFC功能都不支持该银行APP读卡。不死心的他又试了好几部手机，终于在同事的一部手机上圈存成功了。“感觉是对机型有要求，现在我要么换手机，要么换ETC卡。” 

　　孙先生称，他对这张老银行卡用着有感情了不想换，现在就盼着银行能通过内部系统对老卡进行升级。他感觉，在这波ETC推广大潮中，这家国有大银行明显没有做好新老ETC卡的兼容，对他这种忠实老用户的使用体验有些冷落。