有需求成就“黑三轮”市场 普及便民公共交通让其无处生存

    公寓景区车站成“黑三轮”三大聚集地

    “ 老师您去哪？我捎您过去，又快又方便。”在济南和平路诚基中心门口，看到有路人靠近，“黑三轮”师傅立马招呼生意，忙得不亦乐乎。这些三轮车大多安装了封闭式车棚，车身漆着红色。“上车起步价基本 10 元，我每天大概能赚 150左右，如果节假日的时候能达到 300 元。一个月五六千，比打工要赚钱快。 ” 三轮车主王师傅告诉记者。

    1月5 日上午，记者走访了诚基中心、万豪广场、大明湖风景区和济南火车站附近，一路上都能看到“黑三轮”的身影，在车流中乱窜、在机动车道逆行、闯红灯、超载拉客等违法行为随处可见。记者先后三次从不同地点乘坐电动“黑三轮”进行体验，在行驶过程中，不区分“机动车道”和“非机动车道”，在两种车道之间按需随意变换。因为没有计价器,“黑三轮”收费全凭双方口头商量。其中火车站附近的起价最高，为12元。

    黑三轮表面便利  实则安全隐患大

    每天的早晚高峰，是济南各大小区、 公司附近的“黑三轮”最忙碌的时刻。记者随机采访了乘坐“黑三轮”的几位市民，他们均表示，出租车等不到、公交车拥挤的情况下，“黑三轮”就成了他们的选择。

    “有些黑三轮是两轮摩托车改装的，改装成本低，还有不少黑三轮的车厢是用铁条简单焊接而成，不管是哪种三轮，他们的自身稳定性差，安全系数低，一旦有什么意外发生，直接会威胁到驾驶人和乘客的生命安全。”一名汽车维修技术人员说，看似这些“黑三轮”为市民提供了一定的便利，实则“黑三轮”的自身存在着重大安全隐患  。

    普及便民交通  让黑三轮无处生存

    实际上，济南市政府已经采取措施，严厉打击“黑三轮”载客现象。但黑三轮经常是一阵“严打”消停了几天后又卷土重来，现象好比“猫捉老鼠”，往往是执法人员来了，“黑三轮”就走了；执法人员走了，“黑三轮”就来拉客。

    为何在各部门严厉打击之下，仍有大量黑三轮师傅顶风作案？天宇人律师事务所李想律师给出了解释，除了违法收入高外，市民对于黑三轮的“选择”也给了黑三轮车运营的市场。市民选择黑三轮的原因是因为它打车方便,随到随走，走街串巷。正是因为现有公共交通无法满足市场需求，电动“黑三轮”才会生生不息、屡禁不止。例如加大公共自行车的投放量，使公交出行更加便捷，让市民在紧急情况下，能有车可借，有车可乘，“黑三轮”自然就失去了自己的生存空间。

    最后李想律师提醒广大市民，不要图一时地快捷或便宜而置自己的安全不顾，黑三轮绝大部分没有保险，一旦发生交通事故，伤亡人员的权益很难得到保障。